半步轮语丨东风雷诺之殇路客汽车

摘要：尽管此前经常开玩笑说，雷诺怎么还不退出中国市场，但是真的到了这一天，还是不免感到唏嘘。4月9日，也就是离汉离鄂通道正式解除的第二天，身处疫区中心的东风雷诺全面恢复生产运营。然而谁能想到，仅仅5天后，雷诺集团便宣布，将合资公司中所持有的股份，全部转让给东风集团。年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。两周之后，东风集团与雷诺集团正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同。如今七年未满，东风雷诺撇下30万车主原地解散。三分之一的惊讶，三分之一的惋惜，三分之一的叹息，这是我在看到雷诺集团的公告之后，一瞬间的复杂情绪。网上已经有太多剖析东风雷诺为何会解散的文章，所以我不想就这个问题再解读什么。只是，虽然我作为一个汽车媒体人的时间不算长，但是却见证了东风雷诺从无到有，从快到慢，再到如今回归原点的全部过程。所以，对于这家企业，我有一些感触想说。在我所对口的几个品牌中，不是没有残喘而活的。只不过，观致没有倒下，DS没有退出中国，宝沃依然还在，神龙也很坚挺。万万没想到，东风雷诺竟然是第一个出局的，而且是如此的突然。毕竟，东风雷诺在去年3月份刚刚迎来营销大将葛树文的加盟，中国区也升级为独立大区，还推出了两款全新产品。同时，在副总裁兼市场销售部部长洪浩的主导下，东风雷诺开始积极主动的为经销商减负，去库存。而且，东风雷诺不但在今年年初成立了中国首家电视售车授权经销商，在传统4S店销售模式的基础上，全面启动新零售战略，还在山东济宁市设立了第一家新能源专营店。以上种种，怎么看都像是要大干一场的样子。但实际上，也不是完全的无迹可寻。根据东风集团的产销快报显示，东风雷诺去年2月份的产量为台，到了3月份下降至台，随后几个月便一直徘徊在台左右。12月份，整个武汉工厂只生产了台新车。那时候我认为，可能是因为东风雷诺为了给经销商去库存，使得经销商短期内的进货量大幅下降，进而导致工厂的产量也出现大幅下滑。今年春节放假之前，新冠疫情还没有爆发，武汉还在正常的运转。但是彼时我却发现，东风雷诺1月份的产量竟然为0，一个让人难以置信的数字。当时我还跟同事开玩笑说，这是提前放假过年去了？虽然年初的时候，便有媒体报道，雷诺已萌生退出中国市场的打算，东风雷诺即将进行破产清算的传闻也一度甚嚣尘上，但合资公司对此均进行了辟谣，并声称绝不会退出中国市场。但是，就像本该在4月12日举行的年武汉马拉松，因为疫情的爆发而延迟一样。压垮东风雷诺的最后一根稻草，从天而降。武汉封城，工厂停工，整个2月份，东风雷诺的产量依然为0，销量同样为0。3月10日，洪浩正式离职，一瞬间仿佛把谣言变成了预演。最终，继三江雷诺之后，雷诺再次败走中国市场。从合资公司正式成立，到首款国产车型的试制样车在武汉工厂下线，东风雷诺仅用了16个月的时间，效率之高让整个媒体圈都为之惊叹。那时候的东风和雷诺，心往一处想，劲往一处使。年广州车展，科雷嘉发布亮相，正当红的范冰冰以代言人的身份亲临现场，整个展台被围的水泄不通。年3月份，科雷嘉正式上市，范冰冰又一次出现在发布会现场。那时候的东风雷诺，踌躇满志。年11月份，第二款国产车型科雷傲上市。凭借这两款产品，东风雷诺在年拿到了辆的成绩，还算是一个不错开始。于是，东风雷诺将次年的目标定为：确保6万台、挑战7万台、争取8万台。年，东风雷诺虽然没有继续投放新产品，但是市场表现优异，累计销售辆新车，同比激增.58%，顺利完成目标。同时，东风雷诺拿到了此前三江雷诺没有搞定的轿车生产资质，销售网点数量增至家，一切都在往好的方向发展。年底，东风雷诺发布愿景纲要，计划到年累计导入9款产品，并实现40万辆的全年销量目标。当时还在担任雷诺集团董事长兼CEO的卡洛斯·戈恩，一年内第3次来到中国，亲自为东风雷诺站台。那时候的东风雷诺，意气风发。然而到了年，中国汽车市场遭遇28年以来首次负增长，东风雷诺的法国速度也戛然而止。产品竞争力弱、新车型投放断档、管理层频繁调整、用户基础差，这些此前被掩盖在销量增长之下的问题，开始逐一显露。最终，东风雷诺在年累计销售辆新车，同比大幅下降30.58%。年更是惨不忍睹，虽然先后推出了雷诺e诺和科雷缤两款全新产品，但是全年销量只有辆，同比暴跌62.87%。没有等来想象中的未来可期，当市场从增量竞争转为存量竞争，高开低走的东风雷诺，不知不觉已成为降级区的一员。我想，如果戈恩现在还是雷诺集团董事长兼CEO的话，他一定不会解散东风雷诺。从他多次来华的举动可以看出，他很看重中国市场。尽管雷诺的重心在欧洲，但是作为全球最牛的汽车经理人，戈恩有他独到的眼光。但是很不幸，在年底，戈恩与日产汽车管理层上演的一出宫斗戏，为戈恩时代的终结奏响了一曲挽歌。这出闹剧甚至从日本闹到了黎巴嫩，至今也没有一个结果。其实在我看来，这件事情的最终结果，一定是没有赢家。事件发生后，不但雷诺集团和日产汽车之间的关系陷入了冰点，俩家企业的市场表现和财务状况也都出现了不同程度的下滑。年，雷诺集团营收.4亿欧元，同比下降3.3%；营业利润26.62亿欧元，同比下跌29.5%；营业利润率4.8%，低于年的6.3%；净利润万欧元，同比下滑99.45%，亏损1.41亿欧元，是10年来首次出现亏损。反观竞争对手，PSA集团年的营业收入为.31亿欧元，同比增长1.0%；营业利润达到46.68亿欧元，同比增长6.1%；调整后经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%，利润率为8.5%。虽然PSA集团在中国的合资公司，也过的不尽如人意，但是集团整体经营状况远好于雷诺集团。再加上，原本计划跟雷诺集团合并的FCA集团，最后转投PSA的怀抱，更是让雷诺集团的士气受到了打击。内忧外患之下，雷诺自顾不暇，也许正是因为如此，才决定放手中国市场。毕竟现在不仅仅是中国汽车市场在下滑，全球市场也步入了变革期。在转型的时候，放弃盈利能力差的市场，进行战术性收缩，是车企降本增效的常用策略。而且对雷诺集团来说，中国市场的贡献确实太小了。年，雷诺集团在全球范围内共销售万辆新车，东风雷诺的占比只有0.5%，哪怕是销量最好的年，占比也只有2%。就连东风集团发布的公告里面都写到，鉴于东风雷诺对于本集团的财务贡献有限，本公司认为重组事项不会对本集团的业务运营或者财务状况造成重大影响。虽然这话听起来更像是怕上市公司的股价受到影响而拟定的公关话术，但却也是一个不争的事实。对于雷诺集团来说，此时从合资公司中退出，能够起到止损的作用，坚持投入未必会有回报。毕竟整个中国车市，或许要面临一个较长的寒冬期。在传统的燃油车市场，雷诺已经很难有所作为。雷诺集团现阶段最重要的事，就是处理戈恩时代留下的尾巴，要尽快消除戈恩事件对于集团的负面影响，并且及时修补与日产汽车的联盟关系。与之相比，东风雷诺是死是活，确实不那么重要了。虽然这话听上去有点酸，但商场如战场，来不得半点柔情。一个关系不错的朋友在东风雷诺公关部任职，雷诺集团的公告发布之后，我并没有像其他媒体一样找她确认各种消息，同时也没有带去安慰，因为我相信她现在最需要的是安静，毕竟在面临即将失业的情况下，换做谁也不会有一个好心情，所以我选择不打扰。站在雷诺集团的角度考虑，解散东风雷诺是商业手段。只是苦了这些合资公司的员工，多家的经销商，以及30万的车主。雷诺集团在公告中，对于如何善后并没有提及，显然是想把烂摊子都扔给东风。而东风集团宣称会妥善安置东风雷诺的多名员工，但是可以想象到，大部分人都会失业，只有小部分人会有转岗的可能。而多家经销商，可以选择加入东风的体系，或者继续从事雷诺品牌的售后服务业务。有多少经销商会选择留下，把4S店变成仅提供售后和零配件的2S店？雷诺的做法，会让多少投资人感到心寒？雷诺集团在公告中称，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。按我的理解，就是部分4S店还会继续提供售后服务，实在不行可以去东风日产的4S店保养。东风日产的经销商显然很愿意接盘，毕竟售后业务还是可以挣钱的。但是雷诺集团在公告中模糊的措辞和敷衍的态度，还是难免让人气愤，对于30万车主完全是不管不顾的做法。我相信，如果雷诺集团对于以上这些善后工作处理的不好，那么中国市场以后也将不会再有雷诺品牌的容身之地，30万消费者的信任岂能随意辜负？所谓的在华全新战略，在我看来，不过是最后一块遮羞布罢了。雷诺-日产联盟确实在欧洲电动车市场占据着不小的份额，但是在国内却总是雷声大雨点小，至今就只有轩逸·纯电和雷诺e诺两款车，而且热度都不高。目前，国内新能源市场的竞争环境一点都不比燃油车市场轻松，毕竟蛋糕不大，但是抢得人却越来越多。造车新势力们尚未站稳脚跟，合资企业甚至豪华品牌便纷纷入场。雷诺选择此时完全放弃燃油车市场，押宝电动车市场，能有多少胜算？虽然，我很佩服雷诺退出燃油车市场的果断，但是我并不看好他们能够在电动车市场杀出一片天地。至于轻型商用车市场，随着物流业的快速发展，这一刚需市场确实能够保证利润，但获益更多的或许是金杯。其实对口东风雷诺这么多年，我还是能够感受到，这个年轻的企业的确在向跻身主流合资品牌的方向努力，无论是邀请范冰冰做代言人，还是连续5年赞助武汉马拉松。作为一家百年老店，雷诺也不是没有好的产品，但是却始终没有学会在这片土地上到底该如何生存。中国汽车市场从去年开始就已经进入大浪淘沙的阶段，弱者势必会被淘汰，东风雷诺只是其一，下一个出局的会是谁？随着东风雷诺的出局，法系品牌的市场占有率被进一步压缩。那么，下一个会是神龙吗？

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