雷诺与吉利合作加深,昔日盟友日产看不下去

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10月的第二个周末,雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥飞去日本与日产汽车CEO内田诚开会,讨论的重要议题之一,就是关于雷诺和中国车企吉利之间的合作问题。

雷诺与日产已经结盟23年了,但是这些年盟友之间的关系很微妙,联盟数次被传破裂,但是几十年的关系不是说断就断的。

另一边,雷诺这两年与吉利的关系迅速升温,继合作造车开拓韩国市场之后,不久前又传出吉利打算入骨雷诺内燃机业务的消息。

盟友雷诺的这段新感情逐渐升温,引发了日产的不满。知情人士透露,日产反对雷诺向吉利出售内燃机业务的计划,因为不希望自己与雷诺合作开发的技术共享给一家中国公司。

所以这次卢卡·德·梅奥飞去东京与内田诚开会,就是要讨论如何处理这段复杂的关系。

雷诺寻找救星

雷诺与日产早在年就结盟了,在三菱被日产收购后,大家庭扩展到三个成员,并一跃成为全球第一大车企,背后的缔造者就是卡洛斯·戈恩。

但是年底戈恩被捕,随后出逃黎巴嫩,联盟经历了史上最大的危机,雷诺的业绩也一落千丈,疫情出现后更是雪上加霜,年亏损一度达到80.5亿欧元。

年雷诺终于扭亏为盈,可是元气大伤,而今年俄乌冲突的爆发又给雷诺以重击,因为俄罗斯曾是雷诺最大的海外市场,盈利占集团年利润的10%,现在只能无奈退出。

去年开始,新任CEO卢卡·德·梅奥就给雷诺开出了药方,大方向就是专注于电动化转型,逐步剥离内燃机业务。

在这个过程中,雷诺开始寻找新的合作伙伴,这个伙伴就是吉利汽车。

雷诺此前在中国市场发展的并不顺利,与东风和华晨的合资业务都以失败收场。年8月,雷诺与吉利签署谅解备忘录,将建立创新型合作伙伴关系,在混合动力领域共享资源和技术,并以中国和韩国为重点市场开展合作。

今年1月,双方正式签署框架协议,计划在韩国市场推出燃油和混动车型,将于年左右投产。5月,双方进一步签订股份认购协议,吉利以13.76亿元认购雷诺韩国34.02%的股份。

通过与吉利的合作,雷诺在中国市场又有了新的可能,而吉利看上的不只是小小的韩国市场,而是通过美韩自由贸易协定,将雷诺韩国工厂生产的汽车免税卖到美国市场。

不过双方的合作不止于此,在雷诺的转型计划中,重要的一步就是剥离内燃机业务,而消息人士透露,吉利和沙特一家石油集团计划入股,一旦交易完成,雷诺、吉利和石油集团持股比例有望变为40:40:20。

虽然内燃机已被视作夕阳产业,但是雷诺的内燃机业务中还有混合动力技术,而且雷诺在欧洲市场的份额不低,年上半年欧洲销量超过了万辆,其中电动车和混动车占比达到了36%。

所以对于海外业务风起云涌的吉利来说,雷诺的内燃机业务还是有很大的“再加工”空间的。

日产的小心思

雷诺和吉利的合作是各取所需,但是却让日产感受到了威胁,不过“担心合作研发的技术被共享给中国公司”恐怕只是借口。

多年来日产的心病之一,就是双方关系的不对等,雷诺持有日产约43%的股份,而日产仅持有雷诺15%的股份,并且没有投票权。

双方在持股比例上的博弈,也是戈恩成为联盟牺牲品的主要原因,日本人不希望被公司被法国人吞掉。

前面提到,新CEO给雷诺开出了转型药方,除了剥离内燃机业务,就是专注电气化业务,但是投身电气化需要资金和技术上的支持,雷诺首先想到的就是盟友日产,并主动邀请日产入股。

但是日产并不想直接给雷诺开绿灯,而是准备以此为契机,让雷诺卖掉持有的日产股份。消息人士透露,日产向雷诺施压,要求其出售持有的43%的日产股份,作为回报,日产可以投资雷诺的电动汽车新业务。

现在雷诺也不打算死守这些股份了,毕竟剥离内燃机业务和发展电动车新业务才是生存重点,所以雷诺-日产联盟的关系很有可能在今年发生巨变。

11月8日是雷诺的资本市场日,到时候关于业务分拆以及和日产的联盟关系,将会有一个答案,和吉利的合作也会有新的进展。



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